新華社武漢12月26日電(記者 廖君)26日,武漢軌道交通8號線一期開通運營。這意味著國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道投入使用。
作為武漢第三條穿越長江的地鐵線,8號線一期全長16.7km,設(shè)站12座,是承擔(dān)武漢中心城區(qū)跨長江客運交通的重要通道。8號線一期的通車與武漢地鐵3號線、4號線形成一個封閉的圓環(huán)。這個地鐵圓環(huán)總長約36公里,途經(jīng)武漢三鎮(zhèn),是名副其實的“地鐵二環(huán)線”。
穿越長江,地質(zhì)復(fù)雜,對施工要求極高。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹說,8號線過江隧道長3186米,比武漢地鐵2號線、4號線的穿江隧道都長。隧道施工中要穿越1365米強(qiáng)透水、上軟下硬的復(fù)合地層。這樣的地層極易給盾構(gòu)掘進(jìn)造成巨大阻力,是當(dāng)前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。
此次,武漢首次采用外徑達(dá)12.2米的單洞雙線盾構(gòu)隧道,是國內(nèi)軌道交通工程中直徑最大的盾構(gòu)隧道。不僅解決區(qū)間風(fēng)井設(shè)置,行車通風(fēng)等問題,而且盾構(gòu)“一次通過”,不需來回驚擾長江兩次。
8號線一期地鐵的過江隧道也是國內(nèi)首條采用雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道。即在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上,再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯,相當(dāng)于貼上了金剛甲。這種工藝運用在地鐵隧道中,既保證安全性又耐用,可以抵抗6級震力,使用年限長達(dá)100年。
目前,武漢正在同步推進(jìn)13條地鐵線路,在建里程達(dá)300余公里,建設(shè)規(guī)模仍保持在高位,且居全國前列。
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