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　　新華社北京３月２７日電 特稿：“冰上絲綢之路”構(gòu)筑人類新夢想

　　新華社記者

　　全球氣候變暖，北極冰加速融化，海平面上升，吸引全世界科學(xué)家觀測、觀察、觀望。與之密切相關(guān)的是，北極海冰的消融使得商船通航北冰洋成為可能，連接亞洲與歐洲乃至北美洲的航道長度，與傳統(tǒng)航道相比，有望大幅縮短。

　　這一前景給未來世界經(jīng)濟版圖帶來無限遐想空間。作為近北極國家和北極事務(wù)重要利益攸關(guān)方，中國的北極政策受到環(huán)北極國家積極研究，中國提出的“冰上絲綢之路”倡議吸引多方響應(yīng)。

　　聯(lián)通亞歐的新航道

　　早在１６世紀(jì)，人們就開始夢想航行穿過地球“頭頂”上的北冰洋，拉近東西方之間的距離。為了實現(xiàn)這個夢想，不少探險家甘愿頂著風(fēng)雪嚴(yán)寒，深入極地，甚至付出生命的代價。

　　伴隨全球氣候變化，數(shù)百年后的今天，北冰洋上的北極航道已間或出現(xiàn)商船往來；溝通大西洋與太平洋、往來于北半球各大洲之間的“捷徑”若隱若現(xiàn)。人們閱讀世界地圖的方式，正在發(fā)生改變——以北極為中心，世界主要經(jīng)濟體之間的距離，竟然如此之近！

　　所謂的“北極航道”大致可劃分為中央航道、西北航道和東北航道。前兩條航道海冰較厚，不適合商業(yè)開發(fā)。每年通航時間最長的是東北航道，它主要沿俄羅斯北部沿岸，跨越北冰洋，向西穿過巴倫支海進(jìn)入北歐、大西洋；向東通過白令海峽，進(jìn)入亞洲、太平洋，夏季可用于商業(yè)通航。

　　北極通航可大幅減少運輸時間和成本。面對機遇，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人倡議在北極地區(qū)共建“冰上絲綢之路”。中國政府于今年１月發(fā)表《中國的北極政策》白皮書，明確提出中國愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

　　北歐環(huán)北極國家也提出了雄心勃勃的“北極走廊”計劃。芬蘭、挪威等國計劃投資至少３０億歐元，建設(shè)一條從歐洲內(nèi)陸經(jīng)芬蘭首都赫爾辛基通往挪威東北端希爾克內(nèi)斯港的鐵路線，在那里與“冰上絲綢之路”會合。

　　一旦航道通暢，來自東亞的貨物，可經(jīng)“冰上絲綢之路”穿過北冰洋運抵北歐，再經(jīng)“北極走廊”的港口和鐵路網(wǎng)送往歐洲各地。這將開辟歐亞之間貨物運輸距離最短、最直接的線路，北歐在歐亞物流通道中的地位也將從目前的“末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T戶”。

　　挪威希爾克內(nèi)斯港所在的南瓦朗格爾市市長魯內(nèi)·拉斐爾森認(rèn)為，“冰上絲綢之路”倡議可以為“北極走廊”涵蓋的鐵路和港口項目提供支撐?！耙獙崿F(xiàn)這些（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）計劃，需要大量投資和貨物。如果沒有與中國的良好聯(lián)系與合作，計劃難以成功?！?/p>

　　芬蘭就業(yè)和經(jīng)濟部國務(wù)秘書古澤森說，增進(jìn)大洲間的互聯(lián)互通，特別是北歐與中國的互聯(lián)互通，符合芬蘭的利益，芬蘭積極看待中國的北極政策和“冰上絲綢之路”倡議。

　　芬蘭從去年５月起擔(dān)任北極理事會輪值主席國，曾多次表態(tài)歡迎中國參與北極事務(wù)，將“中國聲音”引入北極理事會討論。芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托近日接受記者專訪時表示，《中國的北極政策》白皮書提出要建設(shè)“冰上絲綢之路”，芬蘭也一直想要探索開發(fā)利用北極航道，在這一領(lǐng)域兩國有很大的合作空間。

　　尼尼斯托說，“冰上絲綢之路”倡議依托北極東北航道，增進(jìn)互聯(lián)互通?！斑@不僅是物理的聯(lián)通，也是人心的聯(lián)通，也就是說大家要增進(jìn)互相理解?！?/p>

　　優(yōu)勢互補的新模型

　　去年底，一艘具備破冰能力的俄羅斯液化天然氣運輸船滿載開采自亞馬爾的天然氣，借道東北航道，駛向太平洋。對于亞馬爾半島而言，這次穿越北極之旅意味著，冰河變通途，發(fā)展現(xiàn)捷徑。

　　亞馬爾半島據(jù)稱擁有全世界最豐富的天然氣儲備。但在地理和氣候條件上，亞馬爾半島卻是最難開采的氣田之一。它從俄羅斯西伯利亞地區(qū)向西北深入北極圈，常年極寒，被當(dāng)?shù)厝朔Q作“世界盡頭”。過去，在亞馬爾施工開采天然氣幾乎是天方夜譚。

　　但北極航道的出現(xiàn)大大縮短了航線距離，降低了投資成本和施工難度。２０１３年，中國企業(yè)正式受邀加入亞馬爾天然氣項目。

　　中國企業(yè)計劃把亞馬爾項目的設(shè)施分拆成模塊，在國內(nèi)完成建造，再將這些總重達(dá)數(shù)十萬噸的模塊分批經(jīng)由北極航道運往亞馬爾油氣田，進(jìn)行現(xiàn)場組裝，大幅降低施工難度。

　　如果沒有北極航道，運載這些模塊的貨船就得走蘇伊士運河，繞行整個歐亞大陸沿岸，運輸成本和時間成倍上升。專家估算，往返于歐洲與亞太的船只取道北極航道，可比傳統(tǒng)航線減少超過４０％的航程。中俄兩國在亞馬爾的合作也成為優(yōu)勢互補的合作新模型。

　　開發(fā)北極資源的努力，推動著北極航道的發(fā)展。美國地質(zhì)調(diào)查局估計，北極圈內(nèi)蘊藏著高達(dá)３０％的世界天然氣資源和１３％的石油儲量。瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所北極問題專家葉卡捷琳娜·克利緬科認(rèn)為，東北航道運輸密度很大程度上取決于俄羅斯北極地區(qū)石油與天然氣項目的進(jìn)展。

　　莫斯科國立大學(xué)教授、北極地區(qū)法律事務(wù)專家亞歷山大·皮利亞索夫認(rèn)為，俄中在開發(fā)北極方面有很強的互補性。他說：“俄羅斯十分了解北極海陸資源和自然環(huán)境特點，中國擁有強大的建設(shè)和投資能力?！彪p方在建設(shè)北極港口、北極地區(qū)鐵路、通信網(wǎng)絡(luò)、科考研究等方面擁有廣闊合作前景。

　　持續(xù)發(fā)展的新支撐

　　北極環(huán)境系統(tǒng)正以前所未有的速度發(fā)生變化，觀察、理解和預(yù)測北極生態(tài)環(huán)境的變化及其全球影響，需要加大北極科研力度。挪威極地研究所所長奧勒·米松德表示，中國科研機構(gòu)的努力正在為北極研究提供新的支撐。

　　２００４年７月，中國在挪威斯瓦爾巴群島的新奧勒松小鎮(zhèn)建立中國首個北極科考站黃河站，成為第八個在該群島設(shè)立北極科考站的國家。事實上，中國科學(xué)家自上世紀(jì)４０年代就開始科考北極。在此后幾十年時間里，中國多領(lǐng)域?qū)＜曳e極參與北極科考，積累了豐富的經(jīng)驗。上世紀(jì)９０年代后，中國獨立組隊對北極展開系統(tǒng)性科學(xué)考察?！把垺碧柨茖W(xué)考察船的加入，更是讓中國北極科考項目收獲了一批有價值的研究數(shù)據(jù)與樣本。

　　挪威外交部國務(wù)秘書艾于敦·哈爾沃森說：“《中國的北極政策》白皮書表現(xiàn)出清晰的遠(yuǎn)見，表明中國將均衡地參與北極事務(wù)?！?/p>

　　靠近北美一側(cè)的北極西北航道開發(fā)時機雖未成熟，但北美環(huán)北極國家部分官員、學(xué)者也對中國的北極政策表示積極關(guān)注，有意加強與中國在資源開發(fā)、科考、環(huán)保等北極事務(wù)中的合作。

　　加拿大２１世紀(jì)問題研究所所長歐文·斯圖丁認(rèn)為，新近公布的《中國的北極政策》白皮書列明共享環(huán)境、科學(xué)、經(jīng)濟、漁業(yè)、旅游、交通和其他政策利益，為加中在北極地區(qū)的務(wù)實關(guān)系提供了基礎(chǔ)。

　　加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人亞當(dāng)·奧斯丁在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時說：“我們對中國表示歡迎，因為中國的目標(biāo)是進(jìn)行建設(shè)性工作，積極地為北極地區(qū)作出貢獻(xiàn)。我們也十分贊賞中國為國際準(zhǔn)則和法律作出的明確承諾。”

　　在美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心學(xué)者希瑟·康利看來，中國的北極政策強調(diào)尊重、合作、互利共贏，釋放出促進(jìn)國際合作的積極信號。他說，中國在北極的經(jīng)濟、科技存在將持續(xù)上升，中國在北極事務(wù)中的地位和影響力也將隨之提升。（執(zhí)筆記者：楊定都，參與記者：李驥志、梁有昶、欒海、付一鳴）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 陳璟春