新華社西寧2月15日電 題：機(jī)務(wù)勞模的創(chuàng)新“兵法”
新華社記者王浡
寒風(fēng)刮過西寧曹家堡國際機(jī)場的停機(jī)坪，李銘縮了縮脖子，仔細(xì)看了看手中的工單，招呼跟在后面的勤務(wù)員楊洋抓緊回到屋里。
李銘今年55歲，1987年參加工作的他是一名資深的機(jī)務(wù)工作者?！皬睦鲜降奶K式飛機(jī)到現(xiàn)在的空客波音，我都修過。”提起工作34年來的經(jīng)歷，李銘感慨萬千，“機(jī)務(wù)工作說通俗點就是修飛機(jī)，從過去蘇式飛機(jī)的‘方向盤’到現(xiàn)在通用客機(jī)的操縱桿，飛機(jī)是越來越先進(jìn)越來越智能，我們的技術(shù)要求也越來越高。”
“那時候要檢查的主要是飛機(jī)的機(jī)械部分，涉及計算機(jī)的部分還不多，而現(xiàn)在越來越多的功能開始與計算機(jī)掛鉤，我們要先學(xué)會了才能修?！崩钽懻f，每次飛機(jī)升級后，他們都要看懂學(xué)會全英文的新版客機(jī)機(jī)務(wù)手冊，他與同事們白天學(xué)晚上回去也學(xué)，“就跟我閨女考大學(xué)時一樣?！崩钽懻f，“弄不懂就沒法修，而且我們青藏高原情況特殊，高海拔帶來的問題沒法用其他地方的經(jīng)驗來解答，只能自己掌握原理，再根據(jù)實際情況進(jìn)行分析判斷檢修?！?/p>
“為了解決問題，我們李師傅可是想了好多辦法?！睓C(jī)務(wù)工程隊副隊長才華笑著說，“不少辦法還成了公司里的典型經(jīng)驗，在整個西部機(jī)場集團(tuán)推廣。”
由于高原氣壓低，客機(jī)降落以后剎車組件的溫度往往會很高，不僅會導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤，甚至?xí)a(chǎn)生受熱不均導(dǎo)致剎車組件爆裂的安全隱患，“當(dāng)時為了降溫，我們什么辦法都想了，最后決定按照常規(guī)通用做法，使用液氮來對剎車組件進(jìn)行降溫，每一次降溫不僅要拖著液氮罐滿機(jī)場跑，效果也不是很好，成本還非常高，一次就要用掉兩罐左右的液氮，一個月下來就耗費(fèi)好幾萬元?！辈湃A說。
“有一年夏天，我們正抓緊時間給剎車組件降溫，但溫度遲遲沒有降下來，人家機(jī)長等得著急了，說‘你們西寧機(jī)場行不行？怎么這么慢’。我一聽心里就很不好受?！崩钽懻f，“當(dāng)時大家就覺得，要盡快想出一個能又好又快降溫的辦法來?！?/p>
他們分析借鑒品牌客機(jī)的散熱原理，最終利用排風(fēng)扇、風(fēng)扇支架和電源線等設(shè)備制作出了一個飛機(jī)剎車降溫設(shè)備，“這就像是一個大功率抽風(fēng)機(jī)，能把剎車組件里的熱氣抽走，整個組件的溫度就降下來了?！崩钽懻f。
“我們做的這個可好了，原來降溫平均需要40分鐘左右，而用了我們這個降溫設(shè)備，15分鐘左右就能把剎車組件的溫度降下來，特別有效。”勤務(wù)師楊洋指著墻角里那個大大的機(jī)器向記者介紹道，“整個機(jī)器都是我們自己做的，花了不過五六千塊錢就解決了這個問題，在降低成本的同時提高了航班保障效率。”
思路打開之后，機(jī)務(wù)維修信息系統(tǒng)管理平臺、工器具管理室等各種創(chuàng)新“產(chǎn)品”也被接連提出，在他和同事的努力下，高原機(jī)場的機(jī)務(wù)工作越做越好。因為工作敬業(yè)踏實，2015年李銘被授予“青海省勞動模范”稱號，2016年，“李銘”勞模創(chuàng)新工作室正式成立，李銘開始把自己的創(chuàng)新“兵法”告訴更多的人。
“我今年就要退休了，我希望這幫年輕人能越來越好，接過接力棒，帶領(lǐng)工作室團(tuán)隊繼續(xù)在這個創(chuàng)新的平臺上，為青海民航發(fā)展助力?！崩钽懻f。
