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全方位模式創(chuàng)新成中國汽車業(yè)新動力
2020-09-11 08:18:41 來源: 經(jīng)濟(jì)參考報
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  9月5日,觀眾在服貿(mào)會5G通信服務(wù)專題展區(qū)參觀一款5G智能汽車。記者 張晨霖 攝

  隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的不斷推進(jìn),人們對于汽車的需求、購買、使用、服務(wù)等方面都發(fā)生了變化,汽車行業(yè)也正在面臨一次重大的變革。

  企業(yè)不再是以單純的造車、賣車來實現(xiàn)盈利,單打獨(dú)斗的時代也已經(jīng)成為過去,產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了共生、共享的生態(tài)圈時代,產(chǎn)品和服務(wù)也都開始發(fā)生革命性變化。全方位的模式創(chuàng)新正在給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的動力。

  企業(yè)由“硬”向“軟”

  “由整車制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”,這是北京汽車集團(tuán)(下稱“北汽集團(tuán)”)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向,同時也是國內(nèi)眾多大型汽車企業(yè)集團(tuán)共同的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。

  經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了由小到大的發(fā)展階段,中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。在新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷推動下,汽車產(chǎn)品的需求導(dǎo)向和使用場景在不斷發(fā)生變化,由此也對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式創(chuàng)新提出了挑戰(zhàn)。

  行業(yè)形勢和消費(fèi)者需求都在發(fā)生著變化。以前整車企業(yè)基本只靠賣車實現(xiàn)盈利,但隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的變化,傳統(tǒng)的商業(yè)模式難以挖掘新的服務(wù)價值,也難以繼續(xù)進(jìn)行可持續(xù)的盈利。只有通過不斷轉(zhuǎn)型升級,不斷增加客戶的價值才能在未來的發(fā)展中贏得主動。例如,一些造車新勢力企業(yè)通過提供與智能汽車操作系統(tǒng)相關(guān)的空中下載,提升用戶的體驗,將靠硬件盈利轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂布榆浖碛?/p>

  實際上汽車企業(yè)很早就已經(jīng)注意到了這一趨勢。作為國家大型整車制造企業(yè),北汽集團(tuán)2014年在行業(yè)中率先開啟了向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,以信息服務(wù)業(yè)為突破口,實現(xiàn)從制造商向“制造+出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。之后,北汽集團(tuán)又提出打造“集團(tuán)化2.0”的思路,以及“雙輪驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略和“高、新、特”新時代發(fā)展系統(tǒng)解決方案等,加快實現(xiàn)北汽新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展,旗下打造了包括整車制造、智慧出行、充電設(shè)施、金融服務(wù)等在內(nèi)的創(chuàng)新矩陣,推動北汽集團(tuán)實現(xiàn)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。實踐證明了這一選擇的正確性,實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來,北汽集團(tuán)開放力度持續(xù)擴(kuò)大,綜合實力顯著提升。

  告別單打獨(dú)斗

  汽車企業(yè)單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去,取而代之的是建立廣泛的生態(tài)圈,參與企業(yè)在生態(tài)圈內(nèi)實現(xiàn)共贏。

  在以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下,以品質(zhì)化、個性化、差異化為特征的消費(fèi)升級牽引下,汽車產(chǎn)業(yè)正在以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變。中國汽車產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在這樣距離科技革命和行業(yè)前沿如此之近,亟須從技術(shù)層面加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化傾斜,強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力,提升企業(yè)核心競爭力。

  同時,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,不再只是制造行業(yè)單線條的延展,而是涵蓋制造、互聯(lián)網(wǎng)、化工、通訊、材料等多領(lǐng)域多維度的進(jìn)化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺開發(fā)、整車制造方面的經(jīng)驗,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶需求、提供精準(zhǔn)服務(wù)方面的基因,化工、通訊、材料等企業(yè)在電動化、智能化、輕量化方面的優(yōu)勢,將共同決定汽車產(chǎn)業(yè)變革的未來。傳統(tǒng)企業(yè)的單打獨(dú)斗將成為歷史,最高程度的開放合作、最深層次的跨界融合正在快速形成。

  眾多業(yè)內(nèi)專家表示,如今汽車行業(yè)面臨著十分廣闊的空間。一方面,傳統(tǒng)車企在激烈市場競爭中創(chuàng)造全新藍(lán)海,正在積極拓展原有的以產(chǎn)品為核心的模式,深度布局,加快向出行服務(wù)提供商的延展和轉(zhuǎn)變。另一方面,具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力,擁有大交通思維的移動出行公司等,正在通過建立充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出行平臺等方式,積極地推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的蓬勃發(fā)展。要圍繞資源共享,加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作,構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新的格局。

  近年來,汽車行業(yè)這一融合的趨勢不斷加速。2018年初,北汽集團(tuán)牽頭建設(shè)了首個國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心,并加速推進(jìn)與比亞迪、長城、華晨等企業(yè)在新能源化方向的技術(shù)共享項目合作。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)邊界不斷拓寬,充換電服務(wù)、移動出行平臺等模式不斷涌現(xiàn)的同時,企業(yè)的經(jīng)營模式也從單一制造為主,向全價值鏈各環(huán)節(jié)演變,在技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面創(chuàng)新,構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài),提供全價值鏈的服務(wù)。

  今年以來,這一趨勢更加明顯,融合范圍更加擴(kuò)大。包括大眾、豐田、戴姆勒等跨國巨頭紛紛與中國的車用電池企業(yè)合作,或是入股或是成立合資公司,并且與這些企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)等方面都進(jìn)行了深入合作。

  另外,傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力之間、整車企業(yè)與智能出行企業(yè)之間、新能源汽車企業(yè)與能源企業(yè)之間等的跨界合作更是層出不窮。通過不斷的模式創(chuàng)新,汽車及相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈不斷擴(kuò)大,逐步形成一種全新的市場發(fā)展格局。

  政策推進(jìn)模式創(chuàng)新

  全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在發(fā)生變革,逐步由動力系統(tǒng)向整車產(chǎn)品創(chuàng)新拓展,由汽車產(chǎn)業(yè)向跨界融合、集群創(chuàng)新跨越,由單一產(chǎn)品銷售向綜合出行模式創(chuàng)新演進(jìn),我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系必須積極作為。

  發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華日前表示,汽車產(chǎn)業(yè)要加快基礎(chǔ)升級,不斷優(yōu)化市場供給,推進(jìn)充換電、電池租賃等車電分離等創(chuàng)新方式的普及。

  工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍也表示,未來將推動發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,推動實施公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃,推動車電分離等商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展。同時,啟動“十四五”標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),加快車載信息交互,車路協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,探索新商業(yè)模式。

  交通部也表示,未來城市交通要不斷構(gòu)建多樣化、個性化的出行服務(wù)體系,積極打造出行新業(yè)態(tài)發(fā)展的制度環(huán)境,為新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式營造健康可持續(xù)發(fā)展的氛圍。

  隨著政策層面力度的不斷加大,各汽車企業(yè)也進(jìn)一步加大了在模式創(chuàng)新和生態(tài)圈建設(shè)方面的力度。東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示,汽車企業(yè)關(guān)系從競爭走向合作共贏逐漸成為主流。當(dāng)前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢,這種合作不僅體現(xiàn)在研發(fā)、采購、制造、銷售等業(yè)務(wù)領(lǐng)域,也體現(xiàn)在資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面,具有多領(lǐng)域、深層次、多方位特點(diǎn)。

  竺延風(fēng)稱,汽車企業(yè)應(yīng)順勢而為,推動平衡發(fā)展。針對消費(fèi)者行為變化,要運(yùn)用信息化手段增強(qiáng)與客戶的互動,同時在產(chǎn)品和技術(shù)的投放上,要把握好節(jié)奏,最好要保持領(lǐng)先市場需求趨勢的半步到一步為宜,與市場消費(fèi)形成動態(tài)的平衡環(huán)境。此外,還應(yīng)推動零部件與整車、企業(yè)供合關(guān)系、政策供給與市場等多方面的平衡。

  長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也表示,汽車產(chǎn)品的價值正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移,軟件能力將是未來自動化的基礎(chǔ)和競爭力的核心。未來的汽車將是移動的多功能空間,大型智能移動終端,數(shù)據(jù)采集、能源、儲能單元,用戶、技術(shù)、產(chǎn)品的變化為商業(yè)化模式的全面轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大的推動力。(記者 李志勇)

【糾錯】 責(zé)任編輯: 詹婧
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