新華社南昌1月17日電? 題:探訪春運車站的“神經(jīng)中樞”
新華社記者郭杰文
車站大廳的車次預(yù)告廣播接連響起,一趟趟列車魚貫而入又依次開出,人們邁著匆忙的腳步踏上回家旅途……春運期間的南昌站繁忙而有序。
當(dāng)前正值春節(jié)前出行高峰,南昌站16日發(fā)送旅客6.7萬人次,臨時加開列車18趟,對于車站行車室值班員曹姜波來說,越是運行繁忙越要認(rèn)真仔細(xì),保障列車運行安全。
“G1582次南昌站1道停車,進(jìn)站信號好?!薄癒790次4道發(fā)車,開放信號?!弊哌M(jìn)南昌站行車室,數(shù)塊監(jiān)控屏幕上列車南來北往,電話鈴聲此起彼伏,一條條指令相繼發(fā)出,今年是曹姜波參加工作以來的第11個春運,這種“眼觀六路、耳聽八方”的工作狀態(tài),他早已駕輕就熟。
行車室是車站安全有序運轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”,值班員需要與列車調(diào)度員、調(diào)車長、信號員、綜控員等崗位“傳輸”信號。列車何時進(jìn)出站、進(jìn)哪條股道、停站多長時間、哪趟列車要待避,這些都需要行車室值班員協(xié)調(diào)指揮?!靶熊囀业拿恳粋€指令關(guān)系到列車能否安全、準(zhǔn)點運行,必須保持注意力高度集中?!辈芙ㄕf。
曹姜波仔細(xì)觀察聯(lián)絡(luò)臺電腦顯示屏,屏幕上紅、白、綠三色實時顯示列車進(jìn)出站占用股道的動態(tài)情況,他不停通過聯(lián)絡(luò)臺協(xié)調(diào)指揮進(jìn)出站列車。“南昌站有13個站臺16條股道,春運期間列車開行密度大,我們需要對車站每一條股道的運行情況了如指掌,后面列車進(jìn)來前,要保證前方股道暢通、安全。”曹姜波說。
南昌站作為省會大站,京九、滬昆、昌福、昌贛、昌九等鐵路線路在此交匯,今年春運高峰期日接發(fā)列車超過350列,繁忙時段每5分鐘就要接發(fā)一趟列車?!败嚧伍_行密集時段,進(jìn)出站列車加上站場列車,最多要同時協(xié)調(diào)指揮10趟列車,每一條指令得確認(rèn)安全才能執(zhí)行?!辈芙ㄕf。
“由于列車運行繁忙,每天一到崗就被‘釘’在工位上?!辈芙ㄕf。行車室值班員需要24小時輪班在崗,經(jīng)常上晚班的曹姜波與家人之間產(chǎn)生8個小時“時差”,每當(dāng)下晚班回家孩子都已熟睡,少了對孩子的陪伴,他深感愧疚。
正是因為鐵路職工的默默堅守,才保障了車站的安全有序運轉(zhuǎn)、旅客的安全準(zhǔn)時出行?!拔覀兊墓ぷ麟m然在幕后,但它的重要性讓我們感到沉甸甸的責(zé)任,確保每一趟列車運行安全。讓每一位旅客平安回家過年,是我們最大的心愿?!辈芙ㄕf。
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