新華社武漢2月15日電 題:頂風(fēng)冒雪,他們打贏了這場大山深處的“春運(yùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”
新華社“中國網(wǎng)事”記者馮國棟 王賢
2月10日,大年初六,江城武漢又是一個雨雪天。在海拔800多米的清涼寨,山頂輸電塔結(jié)了一層厚冰。
塔上,220千伏孝馮一二回線綿延40多公里,通向繁忙的京廣高鐵,為一輛輛南來北往的春運(yùn)列車提供動力。
然而,在中午12點(diǎn)43分,這條供電線路因電線覆冰加重而意外中斷,導(dǎo)致京廣線動力不足,列車被迫降速運(yùn)行,相關(guān)區(qū)段列車大量晚點(diǎn)。
隨后,在鐵路上、在大山里,一場“春運(yùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”悄然打響……
在冰天雪地找尋故障點(diǎn)
40歲的萬菲是國網(wǎng)武漢供電公司一名運(yùn)檢班班長。今年春節(jié),他連續(xù)5天輪崗值班,直到初六才和家人團(tuán)聚。正當(dāng)他和家人吃午飯時,他的手機(jī)響了。
“好的,馬上去現(xiàn)場!”萬菲表情凝重。同事在電話里說,220千伏孝馮二回線于12時43分跳閘,重合不成功,需要立即進(jìn)行故障巡視。
220千伏孝馮二回線位于武漢最北、海拔最高的清涼寨山中,是馮樓牽引站的供電線路,也是保障京廣高鐵順利運(yùn)行的重要供電線路。
自2012年線路投運(yùn)以來,萬菲和巡線班的同事就堅(jiān)守在巡線的崗位上。
掛了電話,萬菲和同事緊急出發(fā),前往90公里以外的現(xiàn)場。由于大霧、大風(fēng)和凍雨,輸電塔上的視頻監(jiān)控裝置短暫失靈,無人機(jī)也無法正常起飛,萬菲和同事只能徒步進(jìn)山查找故障點(diǎn)……
萬菲已經(jīng)記不清這是參加工作20年來的第幾次緊急出險了。他所在的運(yùn)檢班組主要負(fù)責(zé)巡查武漢市黃陂區(qū)等地的架空輸電線路,線路總長超過650公里。
電力巡線沒法“偷懶”。即便有了攝像頭和無人機(jī)這樣的高科技,仍需要工人周期性檢查設(shè)施的基礎(chǔ)部分以及防雷結(jié)點(diǎn)。線桿之間平均距離300米,每個桿塔都要走到。
“人在塔在”,這是萬菲給自己取的微信名,一年365天,一天24小時,他們隨時待命。他們每次巡視都要徒步15-20公里,翻過五六個山頭。如需檢修,還要爬上40多米的鐵塔,有時在塔上一待就是幾個小時。
像萬菲這樣的輸電運(yùn)維人員,武漢有近百人。他們?nèi)找故刈o(hù)著武漢電網(wǎng)435條、長4234公里的高壓線路。夏天,他們頭頂烈日,忍受高溫蒸烤,工作服全部被汗水浸濕,要時刻應(yīng)對蛇和馬蜂;冬天,荒郊野外冷得像冰窟窿,塔上風(fēng)大沒有遮擋,手腳都會凍僵……
時間一分一秒過去,萬菲和同事艱難前行。黑夜降臨,氣溫繼續(xù)下降加大了故障點(diǎn)查找的難度。隨身攜帶照明的手電筒因?yàn)闇囟冗^低而“罷工”,萬菲和同事只能依靠手機(jī)微弱的光前進(jìn)。
經(jīng)過近7個小時的搜尋,晚上22點(diǎn)15分,他們終于找到故障點(diǎn)——受突發(fā)性冰凍雨雪天氣影響,孝馮二回導(dǎo)線上覆冰嚴(yán)重,達(dá)到50毫米厚,超過了承受的設(shè)計(jì)值,因此斷線。
萬菲立即將故障方位上報(bào)。
在搶險一線磕破了安全帽
在巡線員找尋故障點(diǎn)時,一支搶險小分隊(duì)正在山外集結(jié)。
為保春運(yùn)返程,國網(wǎng)武漢供電公司緊急組織260多人,出動大型挖土機(jī)、拖拉機(jī)和搶修車輛,深入大山深處搶修。
今年51歲的徐軍是搶險隊(duì)伍的現(xiàn)場指揮員。從武漢市區(qū)出發(fā)前往搶修現(xiàn)場,得坐2個小時的車,再走1個多小時的山路。
到了清涼寨,仿佛走進(jìn)了冰封世界。高海拔加上連日的低溫,讓這里的降水全變成冰。路上是冰,湖面結(jié)冰,樹枝覆冰,葉子也被冰包裹。
由于山高坡陡,交通困難,搶險物資先由挖掘機(jī)運(yùn)至故障點(diǎn)附近后,再由搶修人員靠肩挑背扛徒手運(yùn)送。
搶修人員背負(fù)著搶險設(shè)備,沿著巡線員踩過的山路緩慢向前。兩旁是懸崖,刺骨的寒風(fēng)迎面撲來。他們給鞋子上纏上毛巾增大摩擦,但還是不斷摔跤。
“差點(diǎn)把鼻梁摔斷,幸好有安全帽。”徐軍同事、國網(wǎng)武漢市黃陂區(qū)供電公司搶險人員彭杰摔了一跤,爬起來后發(fā)現(xiàn),安全帽帽檐被磕破了。
徐軍走在隊(duì)伍最前面,帶領(lǐng)搶險人員一路摸爬滾打來到故障點(diǎn)。
這里位于兩個山頭之間,屬峽谷地形。氣流在這里交匯形成大風(fēng)。時不時有墜冰從頭頂40多米高的導(dǎo)線上掉下來。這種碎冰沖擊力極大,十分危險。
按照搶險方案,搶修人員下到山谷,將斷落的導(dǎo)線連接至無人機(jī)上,由無人機(jī)送至40米高的供電塔頂端,由塔上人員進(jìn)行連接、加固。
線路覆冰嚴(yán)重影響了搶修進(jìn)度。徐軍和同事連續(xù)工作了5個多小時。此時天色已黑,現(xiàn)場起了大霧,無法再繼續(xù)作業(yè)。
為了加快進(jìn)度,搶修人員在深山里待了一宿。那一晚,200多人都沒有睡安穩(wěn)。
徐軍說:“最怕聽到導(dǎo)線斷線的聲音?!币坏┐箫L(fēng)吹過,他們就察看一下周邊的線路,擔(dān)心是不是又有線路斷了。
次日,峽谷天氣繼續(xù)惡化,風(fēng)大霧濃,雪花、小雨輪番出現(xiàn)。凌晨5點(diǎn)鐘,天還沒亮,他們就開工了。
堅(jiān)守在高鐵調(diào)電的最前線
供電故障發(fā)生后,在鐵路上工作的胡斌也在第一時間接到電話通知。胡斌是中國鐵路武漢局集團(tuán)公司武漢供電段一名變電指導(dǎo)員。此時,他剛結(jié)束春節(jié)值班,正在老家探望年邁的母親。
“上班這么多年,第一次遇到高鐵全所停電的情況?!?胡斌說。一到工班駐地,胡斌立即組織骨干人員,加強(qiáng)對受供電影響的馮樓變電所的值守。
為了防止出現(xiàn)連續(xù)覆冰斷線故障,受影響區(qū)段多個所亭參與了越區(qū)調(diào)電演練。他們準(zhǔn)備了一套應(yīng)急預(yù)案。
“陳福灣分區(qū)所271、272已處于分位”,“陳福灣分區(qū)所2701、2702已處于合位”,胡斌拿著手持機(jī)一邊確認(rèn)開關(guān)狀態(tài),一邊向調(diào)度匯報(bào)。17分鐘后通過相鄰所亭開關(guān)倒閘操作,修改切換保護(hù)定值后越區(qū)供電成功。
越區(qū)供電是高鐵非正常運(yùn)行方式,負(fù)荷大,對設(shè)備要求更高,胡斌和同事們不敢懈怠,仍要繼續(xù)堅(jiān)守。
今年47歲的他已連續(xù)三天三夜在大山深處為高鐵供電奔波堅(jiān)守應(yīng)急了,每天在生活設(shè)施簡陋的無人變電所巡視監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),睡地鋪、吃泡面。
胡斌和同事按半小時一趟不間斷添乘車組機(jī)頭觀察巡視設(shè)備,這些流動的設(shè)備就像一個個移動的眼睛,重點(diǎn)監(jiān)控動車組網(wǎng)壓,以及受電弓取流狀況,實(shí)時傳遞設(shè)備狀態(tài)信息。
默默的堅(jiān)守,終于等來了復(fù)電的好消息。
13日18時許,國家電網(wǎng)故障處理完畢,馮樓變電所2號進(jìn)線來電,臨時越區(qū)應(yīng)急供電解除?!斑@也就意味著高鐵不再需要限速,旅客們可以準(zhǔn)點(diǎn)出行?!焙笳f。
胡斌說:“高鐵應(yīng)急機(jī)制很完善,無論遭遇哪種突發(fā)狀況,高鐵運(yùn)行都不會輕易中斷。我們的熱情和信心一直都在,不會中斷?!?/p>
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