新華社福州2月15日電（記者吳劍鋒）交錯(cuò)的鐵路線路上，一組接著一組車輛從坡頂溜下，站在制動(dòng)臺(tái)上的調(diào)車員張曉洪憑經(jīng)驗(yàn)判斷車輛運(yùn)行的速度。他雙手緊緊抓住車輛端部的人力制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)盤，每旋轉(zhuǎn)一下，連接制動(dòng)裝置的鐵鏈就發(fā)出“嘩啦啦”的聲響。

　　這里是南昌鐵路集團(tuán)龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站，也是閩贛粵三省交界處最大的鐵路物資中轉(zhuǎn)站，每天約有3000輛車在這里集結(jié)。一列貨物列車30節(jié)到50節(jié)不等，每到達(dá)一列列車，車站就會(huì)根據(jù)車輛的去向制定計(jì)劃，將列車先解體，再重新組合成一列或多列車。在整個(gè)編組過(guò)程中，調(diào)車員扮演著“編程師”的角色，控制著每列列車的行進(jìn)方向。

　　每到冬季，全國(guó)各地發(fā)電和取暖需求旺盛，煤炭便成了編組站的“?？汀薄榱藵M足作業(yè)需求，這里的四個(gè)調(diào)車班組，日夜不休輪番上陣，保障每天1.2萬(wàn)噸煤炭運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)能夠及時(shí)完成。

　　將溫暖運(yùn)往四海八方的同時(shí)，寒冷卻是這里冬天的主旋律。每到夜幕降臨，位于郊區(qū)的編組站氣溫驟降，而調(diào)車員仍需要爬上列車，通過(guò)反復(fù)地緊閘、松閘來(lái)調(diào)節(jié)溜放速度，這時(shí)候風(fēng)就直往衣領(lǐng)里鉆。“冷風(fēng)容易刮臉！我還沒(méi)找女朋友，要好好保養(yǎng)。”一批任務(wù)結(jié)束，回到值班室的張曉洪一邊開(kāi)著玩笑，一邊將防凍裂軟膏涂在臉上。

　　除了寒冷之外，調(diào)車員還需要忍受這里的冷清。不像其他站點(diǎn)有熙熙攘攘的人潮，編組站內(nèi)沒(méi)有旅客。冬夜里調(diào)車員行走在黑暗中，偌大的站點(diǎn)聽(tīng)到的也常常是機(jī)器作業(yè)的聲音。車站業(yè)務(wù)員賴慶榮說(shuō)：“最難熬的是夜班，從18點(diǎn)到次日早上8點(diǎn)，一共14個(gè)小時(shí)。凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)是大家最容易犯困的時(shí)候，每天這個(gè)時(shí)間段車間就會(huì)派人巡站，做好提醒工作?！?/p>

　　23點(diǎn)23分，27727次貨運(yùn)列車抵達(dá)車站。另一名調(diào)車員馬永生來(lái)到列車一端。電臺(tái)指令傳來(lái)后，馬永生開(kāi)始作業(yè)。蹲下、撿石頭、拉動(dòng)風(fēng)桿、卡石子，每到一輛車中部，馬永生都會(huì)重復(fù)這幾個(gè)動(dòng)作。列車解體前需要派人拉動(dòng)拉風(fēng)桿把空氣排盡，讓車輛處于無(wú)制動(dòng)狀態(tài)。為了防止拉風(fēng)桿回縮，就需要用石頭卡住。“現(xiàn)在打籃球下盤穩(wěn)得很！”這樣的蹲下起立馬永生一個(gè)班要重復(fù)近千次，他笑言自己的大腿越來(lái)越粗壯了。

　　“4道、27727次拉風(fēng)作業(yè)完畢！”

　　“防溜已撤除，牽出！”

　　一聲汽笛響起，調(diào)車長(zhǎng)郭富強(qiáng)站在火車頭上指揮列車緩緩移動(dòng)。馬永生則用安全繩將自己掛在最后一輛車的車梯上，寒風(fēng)中，兩人一前一后，護(hù)送著一車的溫暖。

【糾錯(cuò)】

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