隨著農(nóng)歷新年腳步的悄然而至，一年一度的春運(yùn)早已拉開了序幕，然而位于中國(guó)正北的中國(guó)呼和浩特鐵路局集寧車輛段二連浩特國(guó)際聯(lián)運(yùn)檢修車間換輪庫的“換輪人”卻顧不上返鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚。

　　當(dāng)別人在家里守歲的時(shí)候，他們正在國(guó)門前守護(hù)著平安。

　　“365天都是一樣的，腦海里天天裝著的就是要把本職工作做好，要確保列車以最好的狀態(tài)出庫運(yùn)行，安安全全地把旅客送到俄羅斯，再把旅客安安全全地接回二連浩特?！闭勂疬^年，已經(jīng)在集寧車輛段二連浩特聯(lián)運(yùn)檢修車間工作19年的車間黨總支書記康亞斌有著自己的理解。

集寧車輛段二連浩特國(guó)際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國(guó)呼和浩特鐵路局供圖

　　分毫之差內(nèi)另有大乾坤

　　二連浩特國(guó)際列車換輪庫是我國(guó)境內(nèi)唯一的國(guó)際旅客列車換輪基地。由于我國(guó)與蒙古國(guó)之間鐵路軌距不同，出入境的列車都要在這里更換轉(zhuǎn)向架。

　　康亞斌和同事們所在的聯(lián)運(yùn)檢修車間擔(dān)負(fù)著北京至烏蘭巴托、北京至莫斯科以及呼和浩特至烏蘭巴托等6趟國(guó)際旅客列車換輪任務(wù)，還要對(duì)這些車輛重要部件進(jìn)行定期檢修。

　　從事這項(xiàng)工作的人們則被稱作國(guó)際列車“換輪人”。

　　“我國(guó)采用的是1435毫米的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距，而與我們相鄰的蒙古、俄羅斯兩國(guó)采用的是1520毫米的寬軌軌距，兩者間相差85毫米。所以，出境的旅客列車需要更換寬軌走行裝置后，才能駛出國(guó)門。同樣，回國(guó)的列車也要在換輪庫更換準(zhǔn)軌走行裝置?！币呀?jīng)從業(yè)22年的“換輪人”趙曉龍談起工作顯得游刃有余。

　　“想要對(duì)上這看似簡(jiǎn)單的85毫米其實(shí)并不容易。”康亞斌告訴記者，每次換輪要經(jīng)過電動(dòng)架車作業(yè)、換鉤作業(yè)、打制動(dòng)作業(yè)、牽引轉(zhuǎn)向架作業(yè)、落車作業(yè)、安裝制動(dòng)、驗(yàn)車七個(gè)環(huán)節(jié)。

集寧車輛段二連浩特國(guó)際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國(guó)呼和浩特鐵路局供圖

　　換輪線上一節(jié)節(jié)車廂被電動(dòng)駕車機(jī)抬起1米多高，隨著原有的1520毫米軌距的寬軌走行裝置被牽引機(jī)牽出的同時(shí)，1435毫米的準(zhǔn)軌走行裝置同時(shí)牽入車廂底部，經(jīng)過工人們現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)對(duì)位后，再緩緩地將車體落下。

　　整個(gè)換輪過程持續(xù)1個(gè)小時(shí)左右，車廂里的旅客幾乎感覺不到車體的晃動(dòng)?！氨本┲聊箍频腒3/4次旅客列車是行駛出國(guó)門的車輛，我們要確保運(yùn)行的絕對(duì)安全，我們的檢修與工作質(zhì)量代表著國(guó)家的形象，不能有分毫的失誤?！?/p>

　　最難不過除冰 最冷不過穿堂風(fēng)

　　北京至莫斯科的K3/4次旅客列車，往返里程長(zhǎng)達(dá)1萬4千多公里，需要經(jīng)過西伯利亞2000公里無人區(qū)和沿途暴風(fēng)雪天氣的考驗(yàn)，車內(nèi)排出的污水以及車輛運(yùn)行中的積雪，在零下五十度的環(huán)境中會(huì)瞬間凍成堅(jiān)冰，嚴(yán)重時(shí)像厚厚的蓋子一樣覆蓋在車輛走行裝置上。

　　為了確保車輛的運(yùn)行安全，“換輪人”們要對(duì)剛回國(guó)的車輛“底盤”進(jìn)行除冰作業(yè)，18磅的大錘砸下后，冰碴子亂濺，臉上、嘴里、脖子里到處都是冰碴子，還要忍受冰坨中散發(fā)出的陣陣異味。

集寧車輛段二連浩特國(guó)際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國(guó)呼和浩特鐵路局供圖

　　“這車上一共有70多個(gè)圓銷和開口銷，都要清理干凈，像有些地方拿大錘砸不著的、摳不著的，都要拿手摳，還有我們做了一些自制的工具，拿那些工具來摳。由于天氣寒冷，每次除冰作業(yè)，我們手、腳常常被凍僵?！边@樣的工作，“換輪人”王堅(jiān)已經(jīng)干了二十多年了。

　　二月夜里的二連浩特室外溫度已經(jīng)接近零下30度，“由于擺放著大量機(jī)械設(shè)備，我們的換輪庫是冷庫，庫內(nèi)溫度比室外還要低上兩三度”已經(jīng)從業(yè)18年的“換輪人”陸建國(guó)與其他工人們需要提前1個(gè)小時(shí)就進(jìn)入工作崗位，檢查架車電鎬、天車、牽引鋼絲繩和線路安全，為當(dāng)晚的換輪工作做好準(zhǔn)備。

　　談起這些年工作中最難忘的事情，康亞斌馬上提到了每個(gè)冬季夜晚工作時(shí)寒冷刺骨的穿堂風(fēng)。“2000年剛剛到這個(gè)車間，那時(shí)候列車經(jīng)常晚點(diǎn)，工作環(huán)境沒有現(xiàn)在這么好，冬天室外最低溫度得有零下40多度，加上換輪時(shí)需要同時(shí)打開庫房的南北大門，庫長(zhǎng)200多米，那個(gè)穿堂風(fēng)吹在身上的感覺可想而知。”

集寧車輛段二連浩特國(guó)際聯(lián)運(yùn)檢修車間的職工們正在為列車換輪。中國(guó)呼和浩特鐵路局供圖

　　使命不能懈怠 過年團(tuán)圓十年難遇

　　“換輪人”不僅肩負(fù)著出入境旅客的人身安全，而且承擔(dān)著國(guó)家的形象。只要有國(guó)際列車換輪任務(wù)，“換輪人”就必須堅(jiān)守在崗位。

　　“我是退伍軍人，我們車間共有76人，其中超過三分之一都是退伍軍人，無論在哪里我都不會(huì)忘記我曾經(jīng)是一名軍人的身份?！彪x開部隊(duì)的王堅(jiān)依然以一名軍人的要求時(shí)刻警醒自己。集寧車輛段二連浩特聯(lián)運(yùn)檢修車間內(nèi)更是用醒目的紅底白字寫著“報(bào)效國(guó)家，服務(wù)社會(huì)”的責(zé)任使命。

　　“換輪人”屬于特勤，每個(gè)月要比正常工作多出32個(gè)小時(shí)的工作時(shí)長(zhǎng)，節(jié)假日更是奢望?！斑M(jìn)入春運(yùn)，雖然出入境的旅客有所減少，但是我們的車次是固定的，只要有車我們就要在崗位。十多年能有一次回家過年就不錯(cuò)了。像今年就正好遇上，可以回家過個(gè)團(tuán)圓年了。”說到這里，康亞斌露出了笑容。（中國(guó)青年網(wǎng)記者 劉尚君 實(shí)習(xí)記者 劉逸鵬）

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責(zé)任編輯： 張樵蘇