新華社香港12月3日電（記者萬后德 章穎）40年前，內(nèi)地開始邁出改革開放的腳步，架設(shè)在深圳河上的羅湖橋，成為面向外部的一個重要通道。40年歲月里，羅湖橋目睹了改革開放以來內(nèi)地的發(fā)展過程，默默見證著深港兩地的巨大變遷。

這是20世紀70年代的羅湖橋（資料照片）。新華社發(fā)

　　“70年代到80年代，有很多經(jīng)羅湖回內(nèi)地的人，要挑很多油、米、布、衣服之類的東西?！苯衲?2歲的姚志明告訴記者，那時經(jīng)過羅湖橋的內(nèi)地人衣服很簡單，差不多都是一式的，沒有像香港人一樣穿得五顏六色。

　　“我們一般一眼就能看出這個是內(nèi)地人?！币χ久髡f。他曾任香港羅湖警署警長，駐守在中英街和香港羅湖管制區(qū)。

　　1982年，在離姚志明不遠的深圳河對岸，剛剛18歲的吳燕霞來到羅湖邊檢站工作。在她的記憶中，那時從香港到內(nèi)地辦事或探親的港澳居民，攜帶的都是電器、手表、零食和沒有穿壞的舊衣褲、鞋子等。

　　初到深圳時的情景，她依然歷歷在目：“心里想著深圳是一個特區(qū)，應(yīng)該是很漂亮的地方，結(jié)果一看，就像個漁村一樣?！眳茄嘞颊f，當時她住的地方有6層樓，卻已是周邊最高的樓。

　　從香港一側(cè)拍攝的羅湖鐵路橋（11月29日攝）。?新華社發(fā)（王申 攝）

　　早在1906年，長約32米的羅湖橋就建在了深圳河上，連起了內(nèi)地與香港。1950年，羅湖邊檢站成立。7年后，重新修建的羅湖橋成為旅客往來深港兩地的通道。那時的旅客進出口岸，需要從鐵路橋兩側(cè)的行人通道通行。這一走，就持續(xù)到了80年代。

　　在當時，吳燕霞和她的戰(zhàn)友們要以人工方式查驗旅客，“快的話旅客20分鐘就可以通關(guān)，但是有特殊情況可能就要一個多小時。遇到節(jié)假日返回內(nèi)地的人多，凌晨兩三點鐘就要起床”。

　　橋那一邊的姚志明則說，每逢節(jié)假日，旅客至少要兩三個小時才能出入關(guān)。

　　1985年，羅湖口岸聯(lián)檢大樓落成使用，羅湖橋下游建起一座全新的雙層通道橋，成為新的羅湖人行橋。1988年，內(nèi)地第一套邊防檢查計算機查驗系統(tǒng)在羅湖口岸啟用。

　　“在我們剛工作的時候，每天就是幾百人，到后來的上千人，80年代末基本是上萬人了，那時候我們真是不敢想象人像現(xiàn)在這么多。”吳燕霞告訴記者，現(xiàn)在每天通關(guān)人數(shù)有20多萬，高峰期的時候有30多萬。

　　在羅湖人行橋，旅客從香港步入深圳（11月29日攝）。新華社發(fā)（王申 攝）

　　透過羅湖橋這一扇小“窗”，改革開放40年來，內(nèi)地與香港之間的人流、物流變化，在值守者眼中清晰可見。

　　吳燕霞說，如今性價比高的內(nèi)地美食與住宿，便利的公路網(wǎng)、高鐵網(wǎng)，讓港澳居民往來內(nèi)地的頻率不斷加快。“現(xiàn)在香港人真的比較喜歡回到內(nèi)地，吃吃海鮮，買些內(nèi)地制造的電器、家具之類帶回香港。”吳燕霞說。

　　已經(jīng)退休的姚志明這些年經(jīng)常到內(nèi)地走走看看，他感慨說，以前內(nèi)地人見到香港人，覺得好羨慕，現(xiàn)在不同了。

　　2003年，由于防洪標準過低，已有百年歷史的羅湖橋完成了她的使命，被分段拆除，并當作文物復(fù)建于香港新界。新建的鐵路橋有40米寬，臥伏在深圳河上，運送人員和物資的火車仍然每天穿行于兩地之間。

　　如今，深圳與香港之間，每年有大約3億人次從各個口岸間往來。9月23日，廣深港高鐵香港段開通；建設(shè)中的蓮塘口岸也即將投入使用。

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