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　　新華社北京３月２７日電? 題：“點(diǎn)亮”港珠澳大橋——記中國(guó)鐵建電氣化局港珠澳項(xiàng)目

　　新華社記者齊中熙、樊曦

　　在浩瀚的伶仃洋上，一條巨龍躍海而起，這就是連接香港、珠海與澳門(mén)，集橋、島、隧為一體的超級(jí)工程——港珠澳大橋。到了夜晚，大橋燈光璀璨，儼然成為海上一景。而“點(diǎn)亮”港珠澳大橋的，就是中國(guó)鐵建電氣化局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

　　用高鐵工藝與大橋結(jié)合

　　如果說(shuō)壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”，那么供電、照明、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)就是大橋的“靈魂”。

　　中國(guó)鐵建電氣化局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理蔡俊福介紹，港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜，包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電、給排水、消防等１２個(gè)子系統(tǒng)。正是它們讓大橋擦亮了眼睛，裝上了耳朵，暢通了神經(jīng)，變得美麗、暢通而智能。

　　把十幾個(gè)系統(tǒng)匯集到一座橋上，這在以前是根本不可能的。

　　“由于大橋體量巨大、系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相互交叉及設(shè)備之間的接口眾多，連接復(fù)雜。項(xiàng)目開(kāi)工前，項(xiàng)目部即展開(kāi)項(xiàng)目攻關(guān)，并與港珠澳管理局形成共識(shí)，決定首次將高鐵四電系統(tǒng)集成技術(shù)移植到公路大橋的機(jī)電安裝工程中。”中國(guó)鐵建電氣化局港珠澳大橋項(xiàng)目總工程師侯曉俊在京接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　為把最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)與高速公路機(jī)電系統(tǒng)有機(jī)銜接，項(xiàng)目部研發(fā)構(gòu)建了專(zhuān)屬于港珠澳大橋的全壽命周期集成ＢＩＭ（建筑信息模型）系統(tǒng)。他們歷經(jīng)兩年時(shí)間，補(bǔ)充了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)將系統(tǒng)逐步完善。

　　收費(fèi)系統(tǒng)兼容三地模式

　　收費(fèi)系統(tǒng)兼容兩岸三地模式是技術(shù)人員必須克服的一道難題。大陸車(chē)牌格式統(tǒng)一，港澳車(chē)牌五花八門(mén)；大陸車(chē)輛實(shí)行ＥＴＣ國(guó)標(biāo)收費(fèi)模式和人工收費(fèi)模式，而香港車(chē)輛實(shí)行快易通收費(fèi)系統(tǒng)。

　　蔡俊福介紹，為實(shí)現(xiàn)兩種制式兼容，項(xiàng)目部租賃了兩輛香港、澳門(mén)牌照的車(chē)輛，在駐地進(jìn)行收費(fèi)車(chē)道第一階段實(shí)驗(yàn)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括單車(chē)道１６種跟車(chē)測(cè)試、單車(chē)道各種倒車(chē)情況測(cè)試、各種異常交易情況測(cè)試和車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)測(cè)試。

　　“收費(fèi)系統(tǒng)兼容說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)非常復(fù)雜。收費(fèi)系統(tǒng)的接收發(fā)射天線(xiàn)放在什么位置？如何避免相臨車(chē)道之間的信號(hào)干擾？如何做到兼容內(nèi)地與香港車(chē)輛的不同設(shè)計(jì)？這些都要經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次的測(cè)試?！彼f(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試及軟件修改，港珠澳大橋收費(fèi)系統(tǒng)創(chuàng)造性地在ＥＴＣ車(chē)道兼容了香港快易通和國(guó)標(biāo)ＥＴＣ系統(tǒng)，在同一車(chē)道設(shè)置國(guó)標(biāo)ＥＴＣ和香港快易通兩套天線(xiàn)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。車(chē)牌平均識(shí)別率從不到３０％提高到９６．７％，平均識(shí)別時(shí)間從５００毫秒提高到３３７毫秒。

　　打造隧道中的“生命通道”

　　港珠澳大橋兩座人工島之間是６公里長(zhǎng)的海底隧道，最深處隧道上方水深３０米。海底隧道的通風(fēng)系統(tǒng)成為另一個(gè)工程難點(diǎn)。

　　蔡俊福介紹，行車(chē)孔通風(fēng)系統(tǒng)是通過(guò)風(fēng)機(jī)和隧道內(nèi)活塞風(fēng)的作用實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣功能，保證了隧道內(nèi)的行車(chē)安全性和舒適性。另外，獨(dú)立排煙系統(tǒng)通過(guò)排煙道兩側(cè)電動(dòng)排煙口將煙霧集中抽取，進(jìn)行側(cè)向集中排煙，煙霧通過(guò)隧道出口側(cè)設(shè)置的風(fēng)塔進(jìn)行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。

　　其中，國(guó)內(nèi)首臺(tái)大型軸流風(fēng)機(jī)號(hào)稱(chēng)隧道“生命之風(fēng)”。它既能對(duì)整個(gè)隧道進(jìn)行換氣，又能在火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙。這個(gè)龐大的機(jī)器安裝時(shí)動(dòng)用了１００多人，經(jīng)過(guò)近６０個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)才安裝成功。