新華社福州3月4日電(記者王妍、吳劍鋒)春運(yùn)期間,一輛輛高速行駛的列車承載著回家的期盼。列車飛馳之處,有許多不起眼的“小站”。這些小站,寫著一年又一年的寂寞與堅(jiān)守。
城口站,是鷹廈線的一個(gè)五等小站,位于福建龍巖漳平市大山深處。李榮貴1988年畢業(yè)后分配到城口站工作,做了一個(gè)作業(yè)車司機(jī),一干就是30年?!斑@30年,換了4輛作業(yè)車?!崩顦s貴說。
站里的人愛叫李榮貴“老貴”。他的父親是老鐵道兵,最后在城口安下了家。李榮貴出去讀了9年書,最后回到了這個(gè)從小生長的地方,成為一個(gè)鐵路人。
作業(yè)車司機(jī)的工作簡單又瑣碎。每天清晨5點(diǎn)到站點(diǎn)集合,6點(diǎn)載著工人們出發(fā)作業(yè),回來后也不能離開小站,要隨時(shí)待命,等待線路段上可能存在的搶修工作。
談起作業(yè)車,李榮貴的話開始多了,這是他30年的“老搭檔”。“開得時(shí)間太長了,哪里有什么部件,有什么螺絲,就跟我自己的身體一樣熟悉?!彼χf。
氣溫低的冬季,李榮貴還有一項(xiàng)重要的工作——“熱車”,通過開啟發(fā)動(dòng)機(jī),讓作業(yè)車的內(nèi)部不受冰凍和低溫的損害,保持隨時(shí)啟動(dòng)的狀態(tài)。熱車的時(shí)間在前一天晚上9點(diǎn)、10點(diǎn)左右。早年的作業(yè)車上沒空調(diào),不能下車,只能蜷縮在車上扛著。“2008年冰災(zāi)的時(shí)候最要命,一天得熱四五次車?!?/p>
剛來城口的時(shí)候,小站的條件差,電力不足,房間里的燈暗得像燭光,娛樂休閑設(shè)施也沒有。為了克服寂寞,李榮貴開始學(xué)著種地,青菜、小白菜、西瓜、南瓜……自己吃不掉就送給工友們吃,時(shí)間充實(shí)多了。
李榮貴的妻女住在漳平市,雖然不算遠(yuǎn),但交通不便,回家探望只能搭乘運(yùn)貨的火車回去。貨車停靠的小站多,一坐就是四五個(gè)小時(shí)。李榮貴算了算,工作30年,只回家過過兩個(gè)春節(jié)?!斑€是得多和女兒交流,最近她上了大學(xué),感覺已經(jīng)有代溝了。”
陳元明是龍巖車務(wù)段矮陂線路所職工,在鐵路上也干了30多年。這個(gè)春節(jié),同樣在小站里度過。2015年,為方便建設(shè)中的南三龍鐵路接入既有線路,矮陂線路所應(yīng)運(yùn)而生,當(dāng)時(shí)在龍巖火車站擔(dān)任車站值班員的陳元明和同事張殿國被調(diào)來線路所,成為這里僅有的兩名職工。
在線路所,白天要應(yīng)急值守,處理區(qū)間線路的突發(fā)狀況;晚上負(fù)責(zé)調(diào)度設(shè)備維護(hù)進(jìn)場、出場期間的信號(hào)。由于采用輪流倒班的形式,一人須值守24小時(shí),矮陂線路所成了名副其實(shí)的“一個(gè)人的車站”。
在陳元明看來,最難熬的是寂寞。線路所建在山坡上,每天見得最多的,除了大山就是鐵軌。
“自己一個(gè)人,山上野獸蟲子又多,剛來的時(shí)候一到晚上心里就有點(diǎn)犯怵?!标愒魈寡浴5?,他很快適應(yīng)了一個(gè)人的守望生活。
在山里,需要自己開灶做飯,陳元明每天早上背上當(dāng)日所需要的食材,騎摩托車順著小道上山。很多個(gè)年夜飯,都是一個(gè)人在山上吃。
一天中最忙的時(shí)候是在深夜,10點(diǎn)半到凌晨3點(diǎn)左右,工務(wù)以及電務(wù)職工會(huì)到線路所登記和操作設(shè)備,對陳元明來說,這是一天中為數(shù)不多可以“和人說上話”的時(shí)候。
今年正月初一,陳元明一個(gè)人值守在山上。他笑了笑:“我們早就習(xí)慣了?!?/p>
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