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　　新華社武漢２月１８日電（記者　王賢）寒風刺骨、夜幕深沉。１８日凌晨１時３０分，白天異常繁忙的武漢火車站一片寂然。一旁的武漢電務段武漢站北頭信號工區(qū)燈火通明，８名高鐵信號工正在召開班前會，準備開始一天的檢修工作。

　　春運期間，武漢火車站每天接發(fā)列車近５００趟，平均每３分鐘就有一趟列車停靠，高密度的高鐵動車通行考驗著道岔等高鐵信號設備運行安全。信號工要趁著深夜高鐵運行間隙加緊檢修，查漏補缺，確保信號系統(tǒng)這一高鐵“大腦”萬無一失。

　　“今天‘天窗’時間是２時１０分到４時３０分，我們要完成對武漢站北頭道岔設備檢查，保證設備運用狀態(tài)良好。”工長黃偉光說。

　　２時１０分，“天窗”時間到，身背近２０公斤工具包的黃偉光帶領工友們快速到達４３號道岔，開始維修作業(yè)。按計劃他們當天要完成２３組道岔轉(zhuǎn)轍機的日常養(yǎng)護。

　　“道岔是決定列車前進方向的行車設備，道岔缺口我們要確保到毫米級，１毫米的偏差都有可能導致設備故障，影響列車正常運行?！苯Y婚不久的青年工人高振說。

　　螺絲松動檢查、滑床板涂油、道岔缺口檢查……高振和他的工友們熟練地操作著，為了充分利用寶貴的“天窗”時間，他們分成３個小組，你追我趕、好不熱鬧。

　　“４３號道岔缺口超標，需要立即進行調(diào)整。”突然，黃偉光發(fā)現(xiàn)有道岔缺口存在問題，便不停地通過對講機與信號樓聯(lián)系。

　　來回搬動道岔、調(diào)整道岔缺口、再次搬動道岔、檢查確認……在前后方的密切配合下，不一會兒，道岔缺口就調(diào)整到了標準值。

　　夜越來越深，氣溫也降至了冰點，呼嘯的寒風從衣領處竄到皮膚，令人瑟瑟發(fā)抖。這群高鐵信號工卻在站場上忙得熱火朝天，照明燈的光束不時劃過天際，黃色防護服上的反光條時明時暗，別有一番韻味。

　?。磿r３０分，當天所有維修作業(yè)任務全部完成，黃偉光招呼大家收拾工具，整齊列隊返回工區(qū)。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇