2月12日,春運(yùn)第十二天,來自中國(guó)鐵路總公司消息,此前一天,全國(guó)發(fā)送旅客1011萬(wàn)人次。
人臉識(shí)別、高鐵WiFi、大數(shù)據(jù)、人工智能等應(yīng)用,讓這個(gè)春運(yùn)顯得特別魔幻,無(wú)數(shù)旅客感受到了這些黑科技帶來的巨大便捷。
2018年春運(yùn),高鐵旅客占鐵路春運(yùn)一半以上。來自中國(guó)鐵路總公司消息,今年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)3.9億人次,動(dòng)車組列車每天開行將達(dá)5600余列,占總開行列車的65%;日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬(wàn)人,占日均總發(fā)送量57.5%。
其實(shí),在旅客看不見的幕后,這5600余列動(dòng)車組以及相關(guān)鐵路設(shè)備的檢修憑借的也是大數(shù)據(jù)等黑科技,保障了鐵路設(shè)備檢修更加精準(zhǔn)和高效。
2月12日凌晨,記者來到福州動(dòng)車段調(diào)度指揮中心。
“CRH1A-1157車組00車A架左側(cè)發(fā)生過空氣彈簧故障,要提前對(duì)該車組開展空氣彈簧重點(diǎn)整修?!痹跓艋鹜鞯闹笓]中心,依據(jù)大數(shù)據(jù)信息,中心主任丁勇布置了新一天的動(dòng)車組檢修工作。
丁勇告訴科技日?qǐng)?bào)記者,動(dòng)車組每天運(yùn)行時(shí)要產(chǎn)生數(shù)以兆億計(jì)量的數(shù)據(jù)。以前,只有在發(fā)生故障時(shí),才作為還原真相的“線索”使用?!昂帽热梭w,生病了才能根據(jù)癥狀得出病相報(bào)告,效率較低?!倍∮卤扔髡f。
在大數(shù)據(jù)下,動(dòng)車載了多少人、哪個(gè)車輪的“剎車片”需要更換,以及電路是否正常等全方位“圖樣”,都纖毫畢現(xiàn)?!拔覀儜{借數(shù)據(jù)上的‘蛛絲馬跡’就可以預(yù)判動(dòng)車可能發(fā)生的故障?!倍∮伦院赖卣f。
12日6時(shí)55分,福州電務(wù)段。在確認(rèn)機(jī)房系統(tǒng)設(shè)備正常后,無(wú)線閉塞中心工長(zhǎng)朱鑫輝給出信號(hào),首趟福州至南京南G1672次動(dòng)車滿載旅客準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。
無(wú)線閉塞中心是高鐵信息處理的“最強(qiáng)大腦”。每趟動(dòng)車組在高速鐵路上運(yùn)行的指令,都從這里的服務(wù)器發(fā)出,指揮列車實(shí)時(shí)運(yùn)行。
“龐大數(shù)據(jù)量的報(bào)警案例在這里匯總信息,形成故障判斷樹形圖,迅速判斷、查閱故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù),提升判定故障的準(zhǔn)確率?!痹诳刂浦行模鎸?duì)無(wú)線閉塞顯示屏,朱鑫輝對(duì)趕來的科技日?qǐng)?bào)記者說。
接觸網(wǎng)懸掛是確保機(jī)車受電弓從接觸網(wǎng)上取電,供動(dòng)車組奔跑的接觸網(wǎng)設(shè)備。
對(duì)福州供電段長(zhǎng)慶供電工區(qū)工長(zhǎng)張興黔來說,以前都是邊檢查邊作業(yè),而現(xiàn)在則用上了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析。通過接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置作業(yè)車,給接觸網(wǎng)設(shè)備做“CT”,再對(duì)比識(shí)別圖片中的缺陷,為日常檢修維護(hù)提供依據(jù)。
在接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置作業(yè)車上,記者看到了安裝在車頂?shù)?0臺(tái)3000萬(wàn)像素高清相機(jī)?!斑@些相機(jī)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行正反兩面拍攝,采用精確定位和高速圖像采集等技術(shù),迅速判斷裂損、缺失等異常情況,保證了列車正常取電?!睆埮d黔說。
不僅是福州,據(jù)中國(guó)鐵路總公司相關(guān)資料顯示,全國(guó)鐵路均應(yīng)用大數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)車組的“健康”進(jìn)行全面系統(tǒng)監(jiān)控和養(yǎng)護(hù),確保所有動(dòng)車能夠合理安全地使用,也做到使用最大化。(記者 矯 陽(yáng))
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