????F-16戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常發(fā)生墜機(jī)事故
????美國國家軍事航空安全委員會(huì)近日發(fā)布報(bào)告稱，由于訓(xùn)練強(qiáng)度大、維修不及時(shí)和性能退化，美軍戰(zhàn)機(jī)近年來事故頻發(fā)。這些事故表明，美軍航空安全存在巨大隱患，戰(zhàn)備工作存在不少短板。盡管美軍采取了調(diào)查、檢修和整改等防護(hù)措施，但2020年的數(shù)據(jù)顯示，美軍戰(zhàn)機(jī)事故率仍然居高不下。
????事故頻發(fā)重創(chuàng)美軍
????2018年3月至4月，美軍在3周時(shí)間內(nèi)墜毀6架飛機(jī)，造成16名機(jī)組人員死亡。在此背景下，美國國會(huì)推動(dòng)成立國家軍事航空安全委員會(huì)，負(fù)責(zé)評估美國軍事航空安全隱患，提供解決方案，并定期發(fā)布美軍航空安全情況報(bào)告。該委員會(huì)主要由飛行員、飛機(jī)維修保養(yǎng)技工、飛行事故調(diào)查人員和航空公司高管組成。
????美媒稱，這份2020年12月發(fā)布的報(bào)告顯示，美軍近年來的飛行事故令人擔(dān)憂。2013年至2018年，美軍發(fā)生了超過6000起飛行事故，造成198名現(xiàn)役軍人死亡、157架飛機(jī)墜毀，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)94億美元。2019年至2020年，美軍因非戰(zhàn)斗飛行事故造成26名現(xiàn)役軍人死亡、29架飛機(jī)墜毀，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億美元。
????除上述重大事故外，其他等級(jí)飛行事故頻發(fā)也讓美軍頗為頭疼。以C類事故為例，該類事故是指造成經(jīng)濟(jì)損失在5萬至50萬美元之間且未導(dǎo)致人員傷亡的事故。該類事故雖不像機(jī)毀人亡的A類事故那樣損失嚴(yán)重，但也會(huì)給美軍戰(zhàn)備工作造成極大影響。而A類事故和C類事故之間的差別有時(shí)只有“幾秒”或者“幾米”。
????根據(jù)美國國家軍事航空安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，美軍各軍種近年來C類事故的發(fā)生次數(shù)呈遞增趨勢。2019年，美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)A類事故發(fā)生次數(shù)為近7年的最高值。2020年，在新冠肺炎疫情形勢嚴(yán)峻背景下，美軍“摔機(jī)”事件頻繁發(fā)生。比如，美空軍第49飛行聯(lián)隊(duì)1架F-16戰(zhàn)斗機(jī)7月13日在新墨西哥州霍洛曼空軍基地附近墜毀，這是美軍在60天內(nèi)第7起墜機(jī)事件，其中還包括F-35和F-22等第五代戰(zhàn)斗機(jī)。
????背后原因耐人尋味
????美國國家軍事航空安全委員會(huì)調(diào)查研究認(rèn)為，美軍飛行事故頻發(fā)與以下三大因素關(guān)系密切。
????一是經(jīng)費(fèi)有貓膩。報(bào)告指出，美國在軍事航空安全方面投入了大量經(jīng)費(fèi)，但正如美國國家軍事航空安全委員會(huì)副主席理查德·希林所言，相關(guān)經(jīng)費(fèi)的“可預(yù)測性”和“可靠性”大打折扣。受經(jīng)費(fèi)投向規(guī)劃不合理、軍種利益爭奪激烈、國防部統(tǒng)籌不力等因素制約，美軍在軍事航空方面的經(jīng)費(fèi)投入并未得到很好利用，導(dǎo)致其非但沒有對航空安全產(chǎn)生積極作用，反而掣肘了航空安全。
????二是防疫不得力。美空軍在第一波疫情時(shí)便成為“重災(zāi)區(qū)”，由于錯(cuò)過疫情防控關(guān)鍵期，4月時(shí)已有數(shù)百名飛行員感染新冠肺炎，導(dǎo)致戰(zhàn)備工作受到較大影響。美空軍負(fù)責(zé)采辦、技術(shù)與后勤事務(wù)的助理部長威爾·羅珀表示，美空軍應(yīng)該認(rèn)真研究如何更好應(yīng)對新的疫情，通過更多有力舉措減少自然或人為疾病造成的傷害，進(jìn)一步提升飛行安全。
????三是交付常滯后。報(bào)告指出，美軍發(fā)生飛行事故的多為老舊機(jī)型，暴露出美軍新型飛機(jī)交付嚴(yán)重滯后等問題。“新飛機(jī)交付嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致老舊飛機(jī)不得不延期飛行多年，飛行事故發(fā)生的幾率因而激增。”以CH-53E直升機(jī)為例，該型機(jī)1981年開始在美軍服役，原計(jì)劃2005年左右退役，但由于替代機(jī)未批量交付，該型機(jī)不得不一再延長服役時(shí)間。CH-53E直升機(jī)中隊(duì)飛行員稱，在對該型機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，維修人員經(jīng)?！安饢|墻補(bǔ)西墻”。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)CH-53E直升機(jī)將不得不服役至2030年左右。
????未來發(fā)展難言樂觀
????總的來看，美國國家軍事航空安全委員會(huì)發(fā)布的這份報(bào)告，在讓人大跌眼鏡的同時(shí)，也暴露出美軍航空安全存在的深層次問題。這些問題既是美軍長期窮兵黷武的必然結(jié)果，也是美軍內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不暢的重要體現(xiàn)。展望未來，美軍航空安全具有重要“風(fēng)向標(biāo)”作用，相關(guān)動(dòng)向值得持續(xù)關(guān)注。
????一方面，美軍可能采取更多彌補(bǔ)舉措。報(bào)告建議美軍在國防部牽頭下，成立飛行安全專責(zé)機(jī)構(gòu)；建議美軍各軍種合理安排飛行員飛行時(shí)間，減少“疲勞駕駛”引發(fā)的飛行事故；建議美軍加快飛機(jī)新老更替速度，降低飛機(jī)超期服役引發(fā)飛行事故的幾率。美媒稱，由于美國國家軍事航空安全委員會(huì)由國會(huì)主導(dǎo)成立，該報(bào)告必將獲得國會(huì)認(rèn)可，后者或?qū)⒔璐藱C(jī)會(huì)推動(dòng)美國軍事航空正規(guī)化建設(shè)。
????另一方面，軍事航空痼疾難以根除。從近年來的情況看，美軍重大飛行事故大多是人為原因造成的。比如，美軍訓(xùn)練強(qiáng)度大、訓(xùn)練任務(wù)重，超出了飛行員和飛機(jī)的正?！拜d荷”。另外，美國政府與軍工企業(yè)間存在“剪不斷理還亂”的關(guān)系，飛機(jī)交易中的貓膩?zhàn)岋w機(jī)質(zhì)量和交付時(shí)間大打折扣。未來，美軍很難有效解決上述兩大問題。由此可以推斷，美國軍事航空痼疾短期內(nèi)難以根除，負(fù)面影響或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵。（胡小刀）
