去哪兒網(wǎng)遭遇航企、酒店、競爭者圍攻
去哪兒網(wǎng)遭航企集體封殺 莫只聽航企一面之詞
2015年12月31日。南航率先發(fā)布公告稱，收到多起用戶投訴，涉及在去哪兒網(wǎng)購買南航機票時的“價格公正及退改權益”；隨即海航發(fā)表公告，表示大量旅客投訴去哪兒網(wǎng)多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等。之后航空公司集體“封殺”去哪兒網(wǎng)的陣營不斷擴大，截至1月6日，已經(jīng)有9家航空公司宣布與去哪兒網(wǎng)斷交。
如果是合謀“撤出”，相關航企的做法就涉嫌了違規(guī)違法。國內(nèi)航企也不可以隨意采取合謀的方式，以一些似是而非的理由打壓經(jīng)營者。這也是一種對公平合理市場經(jīng)營秩序的侵蝕。[點擊詳細]
酒店聯(lián)盟、團購網(wǎng)站參戰(zhàn) 去哪兒網(wǎng)三面受敵
不止是航空公司，去哪兒網(wǎng)受到的供應端威脅還來自酒店集團。2015年11月，綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團宣布成立“中國未來酒店聯(lián)盟”，意欲對抗OTA(在線旅游)企業(yè)。酒店集團、航空公司希望擺脫過度依賴OTA企業(yè)的心理越來越強烈，而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，二者均獲得了新的渠道方式。
更值一提的是，同樣在去年宣布合并的美團、大眾點評也將給去哪兒網(wǎng)帶來嚴重威脅。勁旅咨詢CEO魏長仁則表示，美團、大眾點評業(yè)務越來越綜合，對專注做旅游的OTA平臺，會形成越來越直接的競爭態(tài)勢。[點擊詳細]
去哪兒網(wǎng)因何招禍？
“穿山甲”計劃惹怒航空公司
去年11月中旬，去哪兒網(wǎng)宣布推出的“穿山甲”計劃，即讓消費者出價，各航空公司來競標“搶單”。意欲顛覆此前航空公司先定價，再讓用戶選擇的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。
航企從業(yè)人士擔心此舉會擾亂航空公司的票價體系，對本來就亟待提升的直銷渠道造成沖擊。航空公司占優(yōu)勢地位的話語權也將被削弱。因此有理由相信，這次的“拒絕合作”是一種航企的強烈反彈。[點擊詳細]
“提直降代”未必如航企所愿
國資委自2015年提出“提直降代”的目標：在未來3年內(nèi),中國三大航空公司直銷機票的比例要提升至50%，同時機票代理費要在2014年的基礎上下降50%。眾多航空公司采取各種措施，強化自身銷售渠道。
民航專家林智杰表示“提直降代”符合未來發(fā)展大趨勢。航空公司希望未來將價格上的優(yōu)惠放到官網(wǎng)，主導自己的渠道，由此航空公司與去哪兒網(wǎng)“由之前的合作變成了分手”。
OTA業(yè)內(nèi)人士則認為，“提直降代”不但不會增加航空公司的直銷機票數(shù)量，反而會使消費者在使用平臺時找不到航空公司的旗艦店從而使直銷機票占比下降。[點擊詳細]
OTA之路不通 去哪兒會"去哪兒"？
封殺不能從根本上解決行業(yè)問題
短時期內(nèi)，航空公司的這一行動會對去哪兒網(wǎng)造成打擊，而其他OTA或代理商可能有意借機搶占去哪兒網(wǎng)的市場份額，從而推出一些相對超值的機票或旅游產(chǎn)品，消費者將從中獲益。而在目前國內(nèi)相對壟斷的航空格局下，仍然是賣方市場。封殺去哪兒網(wǎng)，雖然航空公司在一定程度維護了消費者利益，但是實際上消費者損失了選擇權，同時由于航企直銷效率不及OTA（在線旅游服務商），綜合算下來，消費者可能還要為落后的效率買單。[點擊詳細]
靈魂人物出走 新CEO擬試水金融、專車等業(yè)務
莊辰超于2005年創(chuàng)立去哪兒，彼時，攜程和藝龍已是市值幾十億元的上市公司。去哪兒網(wǎng)一路生猛，拿下了機票等業(yè)務。然而和攜程多年的博弈，導致了2015年10月由百度主導的換股合并。帶領團隊10年殺出一條“血路”的靈魂人物離開，無疑對于未來的去哪兒是個挑戰(zhàn)。
從業(yè)務來看，在調(diào)任去哪兒網(wǎng)CEO的諶振宇公布的內(nèi)部調(diào)整中看到，去哪兒將新設立金融事業(yè)部、創(chuàng)新事業(yè)部（帶領車票SI、智能旅行SI、攻略SI、預付卡業(yè)務）、專車事業(yè)部。可以看到，去哪兒網(wǎng)將試水一些全新的業(yè)務。[點擊詳細]
