新華網(wǎng)北京3月31日電（徐寧）近日，新華旅游采訪華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤，就“十四五”開局之年，民航業(yè)將呈現(xiàn)哪些新趨勢(shì)，企業(yè)又將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等進(jìn)行深入交流。
我國脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)取得全面勝利后，要扎實(shí)推動(dòng)共同富裕。面對(duì)新的發(fā)展階段，民航業(yè)應(yīng)如何適應(yīng)國家戰(zhàn)略？
羅彤：隨著改革開放的深入，民航隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而快速發(fā)展。但民航的高速發(fā)展主要集中在一線城市，發(fā)展嚴(yán)重不平衡。
數(shù)字顯示，2019年，全國民航總運(yùn)輸量達(dá)6.6億人次，而覆蓋了6億人口的165個(gè)支線機(jī)場(chǎng)僅占6.8%。
要推動(dòng)共同富裕，就要重視發(fā)展中小城市的經(jīng)濟(jì)，助力鄉(xiāng)村振興。俗話說“要想富先修路”，發(fā)展支線航空是未來很長一段時(shí)間內(nèi)民航的重要戰(zhàn)略，提升支線城市通達(dá)性，為支線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
國家提出了雙循環(huán)，特別強(qiáng)調(diào)內(nèi)循環(huán)，支線航空對(duì)于雙循環(huán)的發(fā)展有什么意義？
羅彤：發(fā)展內(nèi)循環(huán)就要在國內(nèi)建立更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，意味著新一輪產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)移，三四線城市需承擔(dān)更多的產(chǎn)業(yè)鏈完善的使命和責(zé)任。所以強(qiáng)化支線航空的發(fā)展是民航近一段時(shí)間的重要工作。目前，干線城市與支線城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，GDP、資金、技術(shù)、人才仍集中在干線城市。
在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，三四線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以有效地?cái)U(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長。而經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)也需要更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接中小城市之間的干支網(wǎng)絡(luò)以及眾多小城市之間的支支網(wǎng)絡(luò)。
華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤接受新華網(wǎng)專訪。新華網(wǎng) 陳延特?cái)z
高質(zhì)量發(fā)展是貫穿政府工作報(bào)告和“十四五”規(guī)劃綱要草案的關(guān)鍵詞，也是今年全國兩會(huì)上代表委員熱議的話題。對(duì)于航空業(yè)來說，民航高質(zhì)量發(fā)展的突破方向是什么？
羅彤：談到民航的高質(zhì)量發(fā)展，大家很容易想到的是諸如人臉識(shí)別、行李跟蹤等技術(shù)帶來的民航服務(wù)流程和質(zhì)量提升。
但我認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)民航的網(wǎng)絡(luò)化是民航高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)更為重要的關(guān)鍵點(diǎn)。在民航過去40年的發(fā)展歷程中，在法規(guī)體系、信息系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、服務(wù)流程、旅客感知五個(gè)方面，都是按點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式來進(jìn)行的，即航空提供的是點(diǎn)到點(diǎn)的航線服務(wù)，而不是網(wǎng)絡(luò)化的交通服務(wù)。
只有通過網(wǎng)絡(luò)化迅速提升行業(yè)服務(wù)能力，才能確保民航在立體交通體系里的地位，發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)的拉動(dòng)作用。
目前，民航網(wǎng)絡(luò)化處于什么狀態(tài)？推動(dòng)民航網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)應(yīng)該從哪幾方面入手？
羅彤：就民航網(wǎng)絡(luò)化的問題，從消費(fèi)者的角度出發(fā)才能得到正確的答案。航空公司和機(jī)場(chǎng)在民航網(wǎng)絡(luò)化上也做了若干嘗試，但至今民航提供的城市與城市之間的順暢銜接依然遠(yuǎn)低于高鐵的銜接。
民航網(wǎng)絡(luò)化有兩個(gè)核心的障礙，一是銜接，即航班與航班之間網(wǎng)絡(luò)銜接的有效性；二是合作，主要指航空公司與航空公司之間的合作。
目前，航空公司之間同質(zhì)性比較強(qiáng)。因此，推進(jìn)民航網(wǎng)絡(luò)化首先要建立標(biāo)準(zhǔn)的有效的銜接，同時(shí)要給航司與航司之間的合作建立更有效的合作機(jī)制。
華夏航空董事會(huì)戰(zhàn)略執(zhí)行委員會(huì)副主任羅彤接受新華網(wǎng)專訪。新華網(wǎng) 陳延特?cái)z
說到通程航班，華夏航空可謂是開了行業(yè)的先河，在2021年，羅總對(duì)通程航班的發(fā)展有哪些展望呢？
羅彤：2017年起，華夏航空就提出了建立航班與航班之間標(biāo)準(zhǔn)的銜接方案，并建立起通程航班這一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。通過與機(jī)場(chǎng)和航司的廣泛合作，在行業(yè)內(nèi)引起了了非常大的反響。目前，華夏航空推出通程產(chǎn)品5.55萬個(gè)，覆蓋200多個(gè)地級(jí)市。
通程航班為支線城市創(chuàng)造了高效的發(fā)展模式。比如在畢節(jié)建立了多樞紐模式，通過開通成都、貴陽、重慶等3個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)的高頻次航班，以通程航班的形式，將畢節(jié)的航線網(wǎng)絡(luò)延申至全國134個(gè)城市。
在新疆，以通程航班、干支結(jié)合的形式將庫爾勒打造成新疆的次級(jí)樞紐，突破了新疆民航發(fā)展的瓶頸，為庫爾勒的發(fā)展帶來了重要機(jī)遇。
新冠疫情引發(fā)整個(gè)行業(yè)的深度思考，各航司進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值，展現(xiàn)出更開放的合作姿態(tài)，各樞紐機(jī)場(chǎng)也加大了通程航班保障的投入。
《羅叔說民航》欄目2020年在業(yè)內(nèi)廣為傳播，作為民航領(lǐng)域的脫口秀欄目，為大家普及民航知識(shí)。請(qǐng)問當(dāng)初是怎么想到做這樣一個(gè)欄目的？2021年，還將看到哪些新的內(nèi)容？
羅彤：首先感謝大家對(duì)《羅叔說民航》的認(rèn)可，欄目策劃的初衷，不僅是用新媒體的方式傳遞民航信息、普及民航知識(shí)，更是借此助推民航網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)達(dá)成行業(yè)共識(shí)。目前來看達(dá)到了預(yù)期效果。
2021年，企業(yè)將推出《羅叔說民航》第二季，講述民航網(wǎng)絡(luò)化為支線城市帶來的發(fā)展，講好華夏故事，講好支線故事。
